Дефицит бензина на Кубе

Каждое утро в разных районах Гаваны повторяется одна и та же картина: люди поглядывают на часы, очереди на автобусных остановках становятся все длиннее, а двигатели работают на холостом ходу, ожидая заправки, которая не всегда прибывает. Дефицит бензина заставляет искать альтернативные решения. На фоне этого повседневного пейзажа все чаще раздается другой звук: тихое гудение электродвигателей.

Велосипеды, мотоциклы, трехколесные велосипеды и даже небольшие электробусы начинают прокладывать новые маршруты в городе, где передвижение стало одной из крупнейших проблем. Для одних это спасательный круг; для других — дорогая альтернатива, по-прежнему ограниченная недостатком коммуникации.

В Бойерос, Серро и Гавана-дель-Эсте электромобильность перестала быть технологическим новшеством. Она все больше становится частью повседневной жизни.

Восточная Гавана выбирает электричество

Ранним утром улицы Восточной Гаваны заполняются мигающими огнями и гудками автомобилей, требующих заправиться бензином. Дефицит бензина вызывает очереди на немногочисленных работающих заправках. Многие кубинцы смиряются с ожиданием в очереди.

Однако отдельные жители нашли в электромобилях передышку от этого ежедневного хаоса. Благодаря этому транспорту они теперь могут планировать свой день, «не боясь опоздать» или зависеть от бензина.

Значительные преимущества, но высокие цены

Этих людей мотивируют экономические и экологические преимущества электроэнергии.

Сотрудники Министерства энергетики сообщили газете Granma, что электроэнергия значительно дешевле бензина. Как поясняют официальные источники, «электроэнергия всё время будет дешевле топлива… можно съэкономить до 70% расходов».

Наряду с этим, электродвигатели имеют меньше движущихся частей, поэтому требуют меньше смазки. Это снижает расходы на техническое обслуживание на 50–70% по сравнению с обычным автомобилем.

Многие кубинцы видят в электричестве решение вопроса нехватки топлива. Это требует меньше прямых расходов и ежедневных ремонтных работ.

Однако для большинства людей этих преимуществ недостаточно.

Цены на новые электромобили остаются непомерно высокими. Например, в официальных магазинах электромотоциклы продаются по цене от 1300 до 2100 долларов каждый.

Для кубинцев, вынужденных зарабатывать на жизнь национальной валютой, такие расходы, которые можно покрыть только твердой валютой, превращают эти мотоциклы скорее в предмет роскоши, чем в массовую альтернативу.

Маленькие поезда в действии

В Аламаре частное микропредприятие Mecanik 11 начало эксплуатацию маршрутов электробусов в июне 2025 года.

В официальном сообщении службы городского транспорта было объявлено: «Начиная с понедельника, 16 июня, в работе транспортной системы в основном будут использоваться  электробусы MIPYME MECANIK11».

Эти маршруты соединяют остановку Micro X в зоне родовспоможения с военно-морским госпиталем и с улицей Virgen del Camino.

Цены умеренные: 50 CUP за местные экскурсии по Аламару и от 150 до 200 CUP за полные поездки в Панамериканскую деревню, больницу или церковь Девы Марии.

Эти автобусы, вмещающие 20-30 сидячих пассажиров, внесли небольшой вклад в решение транспортного кризиса в Гаване.

Проект Mecanik 11 по-прежнему сталкивается с проблемами — зависимостью от электроэнергии, адаптацией маршрута или общественным признанием. Но его пример демонстрирует, что частная инициатива может устранить пробелы в условиях структурного кризиса общественного транспорта.

Платформа для зарядки: главная проблема для «солнечных станций зарядки»

Однако самым большим препятствием остается технологический вопрос: где заряжать такое количество электромобилей?

Большая часть этих видов транспорта заряжаются дома у каждого клиента с помощью простых зарядных устройств на 110 вольт.

Однако правительство работает над проектом по организации быстрозарядных станций, работающих на солнечной энергии. На 3-й Международной транспортной выставке (апрель 2025 г.) компания Cimex объявила о открытии 21 зарядной станции по всей стране.

Первая такая станция появится в Гаване перед зданием Sierra Maestra. Она позволит одновременно заряжать до 32 автомобилей.

В районах Восточной Гаваны каждый импровизирует, находя своё решение: заряжает дома, по очереди с соседями или использует любую доступную электросеть.

На следующий день

На следующий день после  объявления правительства об ограничениях на продажу топлива, водители электротрициклов, работающих в районе клиники на 26-й улице в Гаване, собрались и единогласно согласились повысить плату за проезд со 100 до 150 боливаров. Это плохой знак, который никому не принесет пользы.

В этом районе трехколесные мотоциклы стоят в ряд один за другим. Водители болтают, ожидая своей очереди. Они направляются в сторону Пуэнте-де-Йерро, Санта-Каталины или Вирхен-дель-Камино. Очередь из пассажиров никогда не останавливается. Постоянное движение показывает, как электромобильность существенно облегчает транспортную ситуацию в Гаване.

В ночь с 9 на 10 марта и утром во вторник шесть линий электропередачи в Гаване оставались без света более 15 часов. Это сказалось на транспортной инфраструктуре.

В зависимости от маршрута, веса и усилий на трехколесный велосипед, одного аккумулятора — который, по словам водителя, стоит 1600 долларов — хватает на шесть поездок туда и обратно.

Опыт из первых рук

Прямые траты на электроэнергию не так уж высоки: около 648 кубинских песо в месяц. В день это составит примерно 22 кубинских песо. Но расходы на этом не заканчиваются. Обслуживание трехколесного велосипеда имеет больше составляющих. Во-первых, это первоначальные инвестиции на его покупку. Они значительны.

Аккумуляторы имеют срок эксплуатации. Их замена обходится дорого. Шины, тормоза и запасные части приходится импортировать или покупать по завышенным ценам на черном рынке. К этому добавляются лицензии, разрешения на перевозку пассажиров или грузов.

Таксисты в Гаване берут от 150 до 250 CUP за поездку в зависимости от расстояния. Поездка от Пуэнте-де-Йерро до клиники на 26-й улице отличается от поездки от клиники до Вирхен-дель-Камино. Вторая поездка намного длиннее. Несправедливо поступают, те кто за маршрут от клиники на 26-й улице до Санта-Каталины и 10 Октября, берут 150 CUP независимо от того, едете ли вы до конца или только до кафе-мороженого Word (достопримечательность районов Палатино и Казино-де-Спортиво, расположенного в километре от больницы).

Что входит в стоимость поездки

Они берут плату не только за электроэнергию. Сюда входят плата за первоначальные инвестиции в транспорт (которые они хотят окупить за год), за ежедневный износ транспорта, за свою личную прибыль и за дефицит альтернативных видов транспорта в городе. Математически цена кажется завышенной по сравнению с реальной ценой энергии. К сожалению, в нынешних экономических и социальных условиях это оправдано.

Для многих граждан 150 или 250 CUP за поездку — дорого, даже несмотря на то, что для водителя это единственный способ поддерживать свой бизнес. Транспорт обычно сдаётся в аренду. Водители должны платить владельцу от 5000 до 8000 песо ЕЖЕДНЕВНО. Поэтому цена удваивается, потому что приходится платить и деньги владельца и свои собственные. Это ложится на плечи среднестатистического жителя, которому нужно передвигаться, но у которого нет другого способа.

Стоит также учесть тех, кто регулирует движение местного автобуса на 26-й улице к Пуэнте-де-Йерро . Они требуют плату за «свою работу». Поездка по маршруту от больницы Клинико до Пуэнте-де-Йерро (Железного моста) стоит 150 песо за каждый «заполненный» трицикл. Но те, кто находится на противоположной стороне улицы и обслуживают маршрут Клинико-Вирхен-дель-Камино, берут от 200 до 250 песо, в зависимости от дежурного водителя.

Среднестатистическому кубинцу ничего не остается, кроме как спрашивать водителя цену за проезд. Фиксированной цены нет. Если вы сядете, не спросив — рискуете заплатить столько, сколько водитель посчитает нужным. 

Жизнь на трёх колёсах в Бойеросе

Географическое положение этого района Гаваны сложное. Проспект Независимости проходит через весь муниципалитет, что делает поездки на электромобилях непростой задачей. Поэтому транспортная схема была пересмотрена. Речь идет уже не о дальних поездках, а о более коротких маршрутах: Сантьяго-де-лас-Вегас – Бехукаль, Сантьяго-де-лас-Вегас – Бойерос, от Бойероса до Ла-Пальмы, до Калабасара, а также мост на пересечении 100-й улицы и Бойероса.

Аккумулятор 

Электромобильность пока далека от решения основных транспортных проблем Гаваны. Аккумуляторы дороги, зарядная инфраструктура ограничена, а цена проезда остается высокой для многих жителей.

Однако в условиях нехватки топлива и ежедневной неопределенности эти решения начали набирать популярность.

От улиц Аламара до импровизированных дорог Бойероса гул электродвигателей возвещает о происходящих преобразованиях, порой с трудностями, но благодаря упорству тех, кому необходимо ехать, чтобы жить.

В Гаване, когда автобусов мало, а бензина не хватает, даже аккумулятор может стать той нитью, которая поддерживает повседневную жизнь города.