Жители Гаваны знакомы с названием мост Алькой. Мост соединяя дамбу Луяно с дамбой Гуинес, связывает муниципалитеты 10 октября и Сан-Мигель-дель-Падрон. Открытый в 1851 году, мост использовался до середины 1940-х годов. В середине 1040-х годов был построен путепровод, ставший единственным выходом Гаваны на восток.
Строительство моста
Строительство моста через реку Луйано, необходимого для города, было давней идеей жителей Гаваны. Мост, построенный в 1720 году, заменил существующий мост. Двадцать лет спустя его заменили другим. Он прослужил целое столетие, пока его бедственное состояние не потребовало строительства нового.
Совет по развитию поручил выдающемуся инженеру Франсиско де Альбеару и Фернандесу де Лара — тому самому, который спроектировал акведук, носящий его имя, — построить сооружение из тесаного камня с тремя арками над рекой, которое стоит до сих пор. Инвестиции составили 115 444 песо. Строительство началось 27 мая 1849 года с закладки краеугольного камня. Оно завершилось 5 октября 1851 года. В этот день состоялось торжественное открытие моста. К тому времени граф Алькой уже ушел с поста губернатора острова. Несмотря на это колониальная администрация настояла на том, чтобы назвать мост в его честь.
мост Алькой на карте
Модернизация моста Алькой
Поскольку это был единственный съезд, а полотно моста имело всего две полосы, пробки там были настоящей проблемой. В 1940-х годах рост интенсивности движения и отсутствие должного обслуживания начали беспокоить общественность. В 1942 году историк Эмилио Портель Вила в статью «Гавана – беззащитный город» в журнале Bohemia. Он обратил внимание на эту проблему. Он предупредил о риске изоляции города. Через год писатель и посол Антонио Ираисос на страницах журнала Arquitectura обратился к этой теме. Он указал на тяжёлые последствия, которые приведут к неиспользованию моста для сообщения и экономики. Автор книг «Любовная жизнь Хосе Марти» и «Научное исследование кубинского характера, а также многих других, писал :
«Каждый день, когда мы пересекаем мост, нас мучает радостная и одновременно трагическая мысль: не рухнет ли он, пока мы будем его пересекать? И если он рухнет в любой день, как справятся те из нас, кто зависит от этой великой артерии, называемой Центральным шоссе? Работникам, живущим в Гуанабакоа и Регле, придётся снова переправляться через залив на лодке. Но насколько серьёзными будут последствия для тысяч пассажиров, следующих вглубь страны, для грузового транспорта, идущего из Гаваны в большую часть страны, и для перевозки продуктов, поставляемых на рынки Гаваны? Самый серьёзный кризис будет в сфере производства кофе с молоком. Девяносто процентов молока и девяносто процентов кофе, потребляемых жителями Гаваны, проходят через мост Алькой».
Ираисос имел причины для личного беспокойства по поводу моста. У него была резиденция в Санта-Мария-дель-Росарио, и для него это было насущно.
Ситуация разрешилась со строительством путепровода в рамках Плана общественных работ, реализуемого в период с 1944 по 1948 год. В 1950 году к мосту Алькой были добавлены две полосы движения — по одной в каждом направлении.